Умного Звезды ведут, упрямого тащат,
Мудрый сам управляет своими Звездами...
Столкновение на Тенерифе:
история крупнейшей авиакатастрофы XX века
583 жизни из-за случайной ошибки, или
огненный ад на райских островах
Ключи к Удаче или Как выжить в Авикатастрофе, используя Интуицию, Удачу и Градусы Катастроф в Карте Рождения в Календаре Удачи.
===================
00:49:23 Цепочка случайностей
01:12:27 Карта катастрофы
02:14:16 Участники ктастрофы и их карты
06:19:03 Карта дня катастрофы
07:15:06 Хронология
26:41:07 "Счастливый случай" или билет в ад
27:09:11 Если везет, то реально везет
28:20:12 Проделки Лилит
29:14:02 Шанс на спасение
36:56:18 Безопасные места при авиакатрофах
38:31:03 Случайность или Халатность?
38:57:04 Расследование катастрофы
=================================
Как обойти трагедию по Карте Рождения и Календарю Удачи используя градусы катастроф, и выжить при Авиакатастрофе.
==============================================
Ваш Астролог - консультации, карта рождения, расчеты, и т.д.
==============================================
Смотреть:
=================================
27 марта 1977 года произошла самая страшная авиакатастрофа 20-го века
На взлётной полосе аэропорта Лос-Родеос в Санта-Крус-де-Тенерифе (Тенерифе, Канарские острова) столкнулись авиалайнеры Boeing 747-206B авиакомпании KLM (рейс KL4805 Амстердам-Лас-Пальмас-де-Гран-Канария) и Boeing 747-121 авиакомпании Pan American (рейс PA1736 Лос-Анджелес-Нью-Йорк-Лас-Пальмас-де-Гран-Канария).
По статистике 12% Авиапроисшествия происходит при взлете, 9% на стоянке, и 2% при рулежке, и таким образом вероятность происшествия находится в пределах от 14 до 23%.
Саму же трагедию спровоцировал целый ряд событий, случайностей, и сопутствующих им ошибок, поэтому рассмотрим ситуацию с точки зрения Астрологии, и также есть ли возможность обойти подобные ситуации лично для себя, если учитывать Градусы Катастроф, Карту своего Рождения, и Календарь Удачи (или аспектарий).
Карта катастрофы
-Соединение Лилит с Юпитером в 10-м доме провоцирует подобное, но бывает довольно часто, поэтому является только сопутствующим фактором, при прочих равных условиях.
По статистике риск Авиапроисшествия возрастает при нахождении планет с 8-го по 11-й дом, и особенно в 9-м и 10-м, что видно на графике статистики Авиапроисшествий.
В 9-м доме 3 планеты, в 8-м две, в 11-м Луна, и таким образом половина планет в домах повышенного риска авиакатастроф, что необходимо учитывать при планировании перелета.
Уран в нижней части карты по той же статистике часто указывает на катастрофы именно на земле, поэтому особое внимание уделяем именно взлету и посадки, к тому же на их долю по статистике приходится 12 и 30% Авиапроисшествий соответственно..
И если выбрать пустые с 8-го по 11-й дом мы снижаем вероятность катастрофы при прочих равных условиях.
Участники Катастрофы
Boeing 747-206B, авиакомпания Нидерланды KLM, следовавший рейсом KL4805 по маршруту Нидерланды Схипхол, Амстердам (Нидерланды) в Гран-Канария, Лас-Пальмас-де-Гран-Канария (Канарские острова, Испания), рейсом KL4805.
На борту было 234 пассажиров и 14 членов экипажа, которые все погибли, и еще одна пассажирка, которая выжила по воле случая и личной Удачи.
Свой первый полёт совершил 14 сентября 1971 года, и эту дату можно считать отправной точкой.
Рассмотрим карту первого полета.
В этот день действовали два явных напряженных аспекта, и два скрытых, причем аспекты, на которые имеет смысл обратить внимание это оппозиция Уран-Хирон, отвечающие за отношения с партнерами и авиацию, и скрытые аспекты полуквадраты Луны к Меркурию, отвечающими за общение и информацию, и к Сатурну, который отвечает за ограничения, а также является сигнификатором окончания дел.
В самих аспектах нет ничего страшного они бывают часто, поэтому все факторы необходимо рассматривать в совокупности триады, или трех показателей, которые необходимы для реализации любого события.
Смотрим далее, карту катастрофы
В 10-м доме Сатурн, символ ограничений, в 8-м Хирон - отвечающий за взаимоотношения, что намекает о необходимости конструктивного отношения с партнерами, и как мы увидим дальше было нарушено командиром авиалайнера.
Смотрим по градусам катастроф.
Меркурий, Хирон, Сатурн, Солнце, Марс в градусах катастроф выше среднего уровня, а Венера, Плутон. Юпитер, и Нептун в градусах высокого уровня катастроф, причем Плутон является сигнификатором катастроф, а Юпитер символизирует расширение и пожары.
Общий уровень градусов катастроф - 63%
Таким образом это второй ключ, который помогает избежать подобных ситуаций, если обращать внимание на мелкие предупреждения, и подсказки в ключевых точках соответствующих ритмов.
Например случайно пролито топливо при заправке, заглохший двигатель, мелкие столкновения, или происшествия и т.п. в соответствующей ключевой точке.
Именно этот ритм и подскажет когда возможна трагедия.
Из практики мы получаем предупреждения или подсказки Ангела-Хранителя как минимум трижды, но очень редко их слушаем или слышим.
Второй участник трагедии Boeing 747-121 Авиакомпания США Pan American, следующий рейсом PA1736 Лос-Анджелес (Калифорния, США) - Гран-Канария, Лас-Пальмас-де-Гран-Канария (Канарские острова, Испания)
Из 396 человек на борту 61 выжили.
Первый полет 24 декабря 1969 года
В этой карте также выделяются два явных аспекта, Луна-Уран, и Солнце-Хирон, причем квадратуры, особенно опасны своей неожиданностью, и два скрытых Меркурий к Марсу, и Луны к Нептуну, который отвечает за ошибки, и туманы, а в день катастрофы как раз и был туман. Причем если планеты имеют большую силу и отрицательную афетику это повышает опасность.
Карте также по одной планете в 8-м и 9-м домах.
Самые выделенные градусы катастроф имеют Хирон, Сатурн и Уран, чуть ниже Солнце, Плутон и Лилит, которая также имеет привычку запутывать.
Общий уровень градусов катастроф - 57,5%
И сам момент катастрофы, сразу обращаем внимание на день Луны, а именно 9-й, так называемый сатанинский лунный день, который опасен обольщениями, иллюзиями, и заблуждениями.
В карте дня один явный напряженный аспект квадрат, и один скрытый, по сути ничего страшного, если игнорировать все остальные факторы, например то что 4 планеты в градусах повышенного уровня риска авиакатастроф, а еще четыре в градусах высокого риска катастроф и общий уровень градусов катастроф - 57,5%, а Луна на момент трагедии в ловушке беспамятства.
Если же посмотреть обычную прогностику в любой день всегда много и напряженных аспектов и гармоничных, поэтому определить опасность по такой методике очень проблематично, только триада и внимание к предупреждениям дает такие возможности.
Рассмотрим хронологию самой катастрофы и предпосылки, которые ее спровоцировали.
Хронология катастрофы
Первый фактор
В 13:15 в аэропорту Гран-Канария (крупнейшем аэропорту Канарских островов) в Лас-Пальмас-де-Гран-Канарии произошёл теракт, он не повлёк человеческих жертв (лишь несколько пассажиров были легко ранены осколками разбившихся стёкол), однако администрацией аэропорта из-за опасений повторных терактов было принято решение закрыть терминал.
По другим источникам в 12 часов 30 минут по местному времени.
В результате единственным аэропортом, подходящим для приёма крупных широкофюзеляжных самолётов, стал аэропорт Лос-Родеос.
Нидерландскому "Боингу" предстояло приземлиться в Лас-Пальмасе, высадить там пассажиров и, забрав очередную туристическую группу, вернуться в Амстердам, но из-за теракта и закрытия аэропорта командир "Боинга-747" нидерландской авиакомпании "KLM" Якоб ван Зантен получил указание от диспетчера Лас-Пальмаса следовать в соседний аэропорт.
На борту самолета находились 235 пассажиров, которых обслуживали 11 стюардов и стюардесс. В экипаже "KLM" - опытные пилоты: командир Якоб ван Зантен, с 25-летним стажем, второй пилот Класс Мейер и бортинженер Вильям Шредер. Ван Зантен, старший летчик-инструктор авиакомпании, много времени проводил на тренажерах, помогая коллегам совершенствовать технику пилотирования.
В 13:38 лайнер совершил посадку в Лос-Родеосе. Ван Зантен рассчитывал на недолгое ожидание, поэтому сначала не собирался высаживать пассажиров. Но после 20-минутной задержки изменил свое решение: в 14:00 к "Боингу" подкатили автобусы, которые доставили туристов в зал ожидания.
В Календаре американца предупреждение опасности от партнеров, за что отвечает Хирон и 7-ой дом, а также командира лайнера, которого символизирует Солнце, и указывают напряженные аспекты.
У нидерландского Боинга напряженные аспекты к Меркурию предупреждают о возможных проблемах при общении, и предложение освободиться от топлива, на что указывают аспекты к Плутону.
Командир ван Зантен связался с руководством в Амстердаме и получил необходимое в таких случаях разрешение продлить рабочий день, потому что продолжительность рабочего времени пилотов строго регламентирована, с оговоркой, что "KLM" должен вылететь из Лас-Пальмаса не позднее 19.00 по местному времени, или отложить рейс до утра.
А пилоты были заинтересованы в скорейшем отдыхе и завершении полётов, и это еще один решающий фактор.
И это тоже внесло свои коррективу в цепочку фатальных ошибок и просчетов.
В 15:00 аэропорт Лас-Пальмаса открылся, и уже через несколько минут первые счастливчики начали выруливать на взлетную полосу.
У KML кармические и напряженные аспекты, в общем Календаре Луны на вершине тау-квадратов, что предупреждает о возможных проблемах по оси 3-9, или в сфере общения и информации.
В некоторых источниках указано время 14:30, и на это время есть показатели у KML игнорировать подсказки Ангела-Хранителя, а в Календаре дня и Pan American кармические аспекты.
Американский "Boeing -747" в полной готовности ожидал своей очереди на взлет. Граббс с нетерпением поглядывал на самолет компании "KML", преградивший ему дорогу.
В 16:15 туристы заняли места на борту голландского лайнера; только сопровождавший их гид остался по делам в Лос-Родеосе. Не получив разрешения на взлет, Якоб ван Зантен решил воспользоваться очередной задержкой и дозаправить самолет топливом, чтобы сэкономить на этом время в Лас-Пальмасе.
В Календаре удачи на это время мы видим творческие аспекты к Плутону, который отвечает как раз за топливо, но вот аспект предлагает освободиться, вместо загрузки, так что, это еще один фактор...
В 16:45 дозаправка была закончена.
Это очередная ошибка или просчет, потому что вроде бы нормальное и разумное решение привело к тому что самолет оказался намного тяжелее, и в ином случае, без этих лишних тонн, возможно успел бы пролететь выше американского самолета на несколько метров, но история не терпит сослагательного наклонения.
Напряженные аспекты дня к Меркурию предупреждают о возможных проблемах со связью или общением.
В Календаре американца - Прозерпина на вершине тау-квадрата
В календаре KLM - на вершине тау-квадрата Марс
Погода в это время стала портиться, а налетевший с моря ветер принес дождевые облака, и видимость резко упала.
Посадочные огни в аэропорту не работали, - а взлет в условиях плохой видимости связан с определенным риском.
27 марта на "вышке" аэропорта Лос-Родеос дежурили два диспетчера. Один управлял движением самолетов на земле ("нижний"), второй руководил взлетом и посадкой ("верхний").
Это также внесло определенные проблемы при переговорах.
После нескольких часов ожидания с "вышки" Лос-Родеоса "KLM" получил указание рулить по 12-й полосе до самого конца, затем развернуться и запросить разрешение на взлет. "Нижний" диспетчер говорил по-английски с таким сильным испанским акцентом, что второму пилоту Майеру пришлось несколько раз уточнять маршрут.
И это тоже внесло свои коррективу в цепочку фатальных ошибок.
Следуя инструкциям диспетчеров, Boeing KLM проследовал в конец основной взлётной полосы и развернулся на 180 градусов (этот манёвр является трудным для Boeing-747 на узкой полосе), после чего остановился. Капитан KLM перевёл двигатели на малый газ, доложил о готовности к взлёту и стал ожидать дальнейших инструкций от башни управления воздушным движением.
Во время руления погода ухудшилась. Туман ограничивал видимость 300 метрами. А аэропорт Лос-Родеос всегда отличался непредсказуемыми погодными условиями, что обусловлено нахождением аэропорта между двух гор и тем, что аэропорт располагается на высоте 700 метров над уровнем моря.
Как мы помнит за туман отвечает Нептун, а учитывая его участие в авиакатастрофах и свойство запутывать ситуацию если он сильный и злой по афетике....
В 16:59 Boeing KLM покатил к началу ВПП, причем пришлось включить освещение, так как двигался он почти вслепую.
На исполнительном старте экипаж должен связаться с "верхним" диспетчером, но уже на другой частоте.
В Календаре американца творческие аспекты показывают "освобождение" от препятствий к полету
Вслед за ним готовился подняться в небо и "Клипер 1736", следовавший за "KLM".
"Нижний" диспетчер в 17:02:08 дал ему команду выруливать на 12-ю полосу, затем свернуть на третьем съезде (C-3) налево и продолжить путь по рулежной дорожке на 30-ю полосу.
В 17:02 "верхний" диспетчер связался с голландским самолетом: "KLM четыре тысячи восемьсот пять, сколько съездов вы уже прошли?"
Марс на вершине тау-квадрата предупреждает о необходимости проявлять осторожность при любых действиях, особенно для лиц мужского пола.
Командир Boeing Pan American почти сразу же получил указания рулить вслед за Боингом KLM, им было приказано следовать по той же взлётной полосе и свернуть на рулёжную дорожку C3, после чего двигаться на параллельную ВПП.
Однако, достигнув дорожки C3, экипаж "Pan American" отметил, что для того чтобы свернуть на неё, им нужно повернуть на 135 градусов, что для Боинга-747 почти невозможно на столь узкой полосе.
Экипаж решил, что диспетчер приказал им свернуть на дорожку C4, которая находилась дальше по ВПП и требовала поворота лишь на 45 градусов, хотя диспетчер ясно приказал сойти на C3.
--и это еще один фактор в цепи случайностей.
В процессе рулежки рейс 1736 оказался совсем дезориентирован. Диспетчер указал повернуть на третий съезд, но он, в отличие от первого и четвертого, был не попутным (под 45 градусов к ВПП), а резко назад - с поворотом на 135 градусов. В принципе, ничего невозможного в таком маневре не было - ведь рейс 4805 должен был развернуться в конце на все 180. Но туман, отсутствие огней на полосе, недоумение, зачем нужно ехать зигзагом и сомнения, что диспетчера из-за акцента правильно поняли, сложились в кабине рейса 1736 в тревожную неуверенность.
Специально переспросив номер съезда, борт 1736 получил уже довольно четкий ответ - "Третий. Один, два, три - третий". Но пилоты, не знакомые с аэродромом, все еще сомневались. Третий по счету, начиная откуда - со следующего поворота? Или же тот съезд, с которого они вырулили на ВПП, считать первым?
--А сам диспетчер с напарником, сидя на вышке, вообще потеряли оба самолета из виду в густом тумане. В аэропорту также отсутствовал обзорный радиолокатор, позволяющий отслеживать перемещение самолетов на земле.
В 17:02, пока рейс 1736 полз по полосе со скоростью пешехода - около 5 км/ч, диспетчер спросил по радио: "KLM 4805, сколько съездов вы уже проехали?", на что капитан ван Зантен ответил: "Я думаю, мы только что прошли четвертый съезд". Видимость все ухудшалась, и для экипажа KLM возникла угроза, что она упадет ниже предельной. Тогда аэропорт Лос-Родеос перестанет давать разрешения на взлет и ни о каком вылете в Амстердам до 19:00 не может быть и речи.
В это время видимость упала до 100 метров, и экипажу "Pan American" было сложно определить рулёжную дорожку. Осевые огни, определяющие границы взлётно-посадочной полосы и рулёжных дорожек, не работали.
Диспетчер башни управления воздушным движением говорил с сильным испанским акцентом, экипаж "Pan American" и экипаж KLM по нескольку раз переспрашивали и уточняли команды диспетчера. Не было согласованности в переговорах, пилоты "Pan American" и KLM встревали в разговор и перебивали друг друга.
Проблемы связи и навигации это тоже проделки Меркурия и Лилит
В момент, когда экипаж KLM заканчивал подготовку к взлёту, Boeing Pan American проехал мимо рулёжной дорожки C3, на которую ему было указано повернуть.
В 17:05:53 башня управления сообщила:
"KLM4805, вам разрешено на привод P, набирайте и поддерживайте эшелон 90. После взлёта поворот направо, следуйте курсом 040 до захвата радиала 335 ВОР Лас-Пальмас"
Не дослушав эту команду до конца и сочтя, что диспетчер разрешил ему взлёт, капитан КЛМ дал полную тягу на двигатели и начал разбег, а второй пилот сообщил об этом башне.
Диспетчер, однако, не понял, означает ответ KLM подтверждение того, что этот борт продолжает ожидать разрешения на взлёт, или что они начинают взлёт.
Луна на вершине тау-квадрата провоцирует действовать под влиянием эмоций, кармические аспекты к Меркурию рекомендуют наладить общение, а Лилит провоцирует ошибочные действия...
Об этом же говорит и напряженные аспекты к Венере, которая, на минутку самая злая планета по другой системе расчетов
Диспетчер сказал по радио: "Рейс 1736, доложите, когда освободите полосу". Второй пилот Брэгг, все еще высматривавший съезд номер 3, отозвался коротко: "1736".
Ван Зантен, тем временем, достиг края ВПП и начал разворот самолета на 180 градусов. Диспетчер сказал: "KLM 4805, доложите, когда будете готовы к взлету", на что ван Зантен, сконцентрировавшись на выполнении маневра, также ответил коротко и не по правилам: "ОК".
Когда второй пилот рейса 4805 KLM сообщил, что их борт собирается взлетать, диспетчер сказал: "ОК", и в следующее мгновение, чтобы его поняли правильно, снова нажал тангетку и сказал: "Будьте готовы к взлету, я вас вызову". В этот же самый миг второй пилот рейса 1736 Pan American Брэгг услышал, что KLM собирается взлетать и нажал свою тангетку, крикнув: "Нет! мы все еще двигаемся по полосе, 1736!"
Первая кнопка была нажата в в 17 часов 6 минут 20.08 секунд.
Вторая - в 17 часов 6 минут 20.30 секунд.
--Любого из сообщений было достаточно, чтобы капитан ван Зантен понял: либо разрешение на взлет еще не получено, либо, что впереди на полосе находится точно такой же 747-й. Но приемник смешал два входящих сигнала, поданных одновременно, и оба они превратились в наушниках рейса 4805 в гетеродинный шум.
40 секунд до катастрофы
Второй пилот "Pan American" в это время доложил, что они всё ещё следуют по ВПП (сообщение от 17 часов 6 минут 20.3 секунды.
Два эти сообщения наложились друг на друга и остались не услышанными экипажем KLM.
По-видимому, экипаж "Пан Америка", как и диспетчер, считал, что KLM продолжает стоять в начале полосы, тогда как на самом деле KLM уже начал разгон навстречу фатальному столкновению.
В Календаре Удачи полное отсутствие аспектов.
Бортинженер KLM переспросил капитана, ушёл ли "Pan American" с ВПП, тот ответил утвердительно.
А капитан ван Зантен, по короткому "ОК" диспетчера решив, что формальности радиообмена соблюдены, дал полную мощность двигателей и рейс KLM 4805 начал разгон вопреки приказу диспетчера, оставаться на полосе в 17 часов 6 минут 20.08 секунды.
25 секунд до катастрофы
Однако сообщение с Pan American отчетливо расслышал диспетчер. Он ответил на обеспокоенный запрос Брэгга: "Понял вас, 1736, доложите, когда освободите полосу". Брэгг ответил: "ОК, мы доложим, когда освободим".
Экипаж рейса 1736 в этот момент как раз доехал до четвертого съезда. Ни один из них не знал, что Boeing KLM уже начал разгон. Но капитан Pan American Граббс, будто предчувствуя что-то нехорошее, выруливая на четвертый съезд, сказал: "Давайте-ка убираться отсюда к черту!"
Не поминай имя нечистого всуе - говорит народная мудрость
15 секунд до катастрофы
Тем временем бортинженер KLM 4805, услышав радиообмен Pan American с диспетчером, воскликнул: "Он что, еще на полосе?". "Что?" - отозвался ван Зантен, в тумане едва удерживавший самолет по оси ВПП. "Этот Pan American - он уже ушел с полосы?" - повторил бортинженер, на что ван Зантен отрезал: "Да!"
Обратим внимание, что поворот на 3-й съезд для такой махины, как "Boeing 747", совершенно неудобен. Воспользоваться им можно, только повернув с ранвэя под углом 135 градусов, что в условиях тумана сделать совсем непросто. 4-й съезд (поворот на 45 градусов гораздо более удобен и логичен. Только свернуть на него - оказалось, не судьба.
Все персонажи в какой-то степени повлияли на общий исход, конечно. И природа поучаствовала.
Считается всё же, что основная вина лежит на экипаже KLM и персонально - на капитане ван Зантене. Он нарушил одно из важнейших правил: пошёл на взлёт, не имея на это разрешения.
10 секунд до катастрофы
Капитан Граббс увидел справа в тумане огни Boeing KLM и воскликнул: "Проклятье, этот сукин сын идет прямо на нас!". Второй пилот Брэгг закричал "Уходим! Уходим! Уходим!", и пилоты дали полную мощность двигателей, уводя самолет с полосы влево.
5 секунд до катастрофы
Уже начавший поднимать машину в воздух капитан ван Зантен сквозь разрывы в тумане увидел самолет Pan American и отчаянно рванул штурвал на себя. Но тяжелый самолет не сразу оторвался от земли, ударившись хвостовой частью о бетон ВПП и прочертив по нему двадцать метров, высекая сноп искр.
0 секунд до катастрофы
Boeing KLM все-таки взлетел, и его задранный нос успел пронестись над фюзеляжем рейса 1736, но четыре основные стойки шасси и крайний левый двигатель на скорости 300 км/ч срезали салон первого класса и верх фюзеляжа Boeing Pan American по всей длине. Его хвостовая часть и кабина с грохотом отвалились.
Топливо из оторванного двигателя и развороченных баков KLM хлынуло сверху на Pan American и мгновенно воспламенилось.
Потерявший тягу левых двигателей 4805 пролетел два корпуса и рухнул на ВПП, по которой его протащило еще около трехсот метров. Полностью охваченный пламенем, он развернулся поперек полосы у злополучного третьего съезда, превратившись в крематорий для всех 248-ми человек на борту.
3,5 метра - столько не хватило самолёту Pan American , чтобы протиснуться мимо KLM и вылететь первым;
10 секунд - столько, по подсчётом экспертов, не хватило Pan American , чтобы убраться с полосы, по которой взлетал KLM.
Лишние 40 тонн горючего, возможно, именно они помешали KLM чтобы быстрее взлететь и набрать необходимую высоту
"Счастливый" случай
За пару часов до этого два сотрудника Pan American сидели в аэропорту Лос-Родеос и думали, как бы им перебраться на соседний остров, где у них были неотложные дела. И вдруг - такая удача! Флагман их авиакомпании приземлился перед ними и экипаж любезно согласился взять на борт своих коллег. Одним словом - повезло
Но это оказалось приглашением в огненный ад, оба погибли при крушении.
Из Амстердама в Лас-Пальмас летела Робина ван Ланскот.
Строго говоря, ей нужно было совсем не на Гран-Канария, а на соседний Тенерифе.
Именно там жил её возлюбленный, к которому она спешила в отпуск.
Так что, после многочасового перелёта ей еще предстояло решить проблему, как перебраться через пролив.
Но вдруг командир воздушного судна объявил, что самолёт совершит вынужденную посадку в Лас-Пальмас де Тенерифе.
Вот это удача! Робине невероятно повезло
По прилёту в аэропорт во время ожидания она сообщила своему бой-френду о том, как удачно сложились обстоятельства, попросила снять свой багаж с борта KLM, села в машину к приехавшему ее встречать возлюбленному и уехала…
Она не могла знать, что из 249 пассажиров и членов экипажа, прилетевших на Тенерифе рейсом 4805, она будет единственной выжившей.
Все 248 человек в KLM сгорели заживо. Мгновенно. Огонь пожрал самолёт быстрее, чем люди поняли, что происходит.
Обманы или проделки Лилит
Лилит отвечает за влюбленность, обманы и измены... По мифологии Лилит сбежала от законного мужа, и была наказана Богом за ослушание.
В числе погибших оказалась некая дама из Амстердама, перед отлетом сообщившая мужу, что едет отдыхать к друзьям в Испанию, сама же отправилась весело проводить время с лучшим другом мужа.
И еще один трагический обман вышел на свет после крушения: голландский бизнесмен сказал жене, что у него деловая встреча в Швейцарии, а вместо этого полетел на "KLM" в Лас-Пальмас, чтобы провести несколько дней с любовницей.
Перед отъездом написал жене открытку и попросил приятеля отправить ее из Цюриха. Открытка, полная нежных приветствий, дошла до адресата через два дня после трагедии на Тенерифе.
Чудесное спасение
В живых остались только те пассажиры, которые успели покинуть лайнер в первые минуты после катастрофы.
Pan American - другая история. Из 396 человек 61 каким-то чудом выкарабкался. Большинство сидело в носу - там, где удар пришёлся по касательной.
Американка Джоани Фезерс была среди выживших, и тот страшный день навсегда остался в её памяти.
Среди тех, кому повезло выжить на борту Pan Am, была Джоани Фезерс. Она направлялась на Канарские острова в круиз по Средиземному морю вместе со своим парнем Джеком Ридутом. Ей было беспокойно из-за того, что самолет KLM находился так близко к ним, и она поделилась своими опасениями с Джеком.
Его ответ стал леденящим душу предзнаменованием того, что должно было произойти.
"Не волнуйся. Если он в нас врежется, ты ничего не почувствуешь", - сказал он ей.
Отказавшись от предложения выпить в лаунж-зоне (комнате отдыха), расположенной над пассажирским салоном, Джоани пристегнула ремень безопасности и стала ждать, пока самолет KLM покинет взлетно-посадочную полосу.
Спустя всего несколько мгновений она обнаружила, что находится в салоне, разорванном на части самолетом KLM. А бар наверху, в который их пригласили, полностью исчез.
И она, и Джек были ранены, но остались живы. Теперь им оставалось только выбраться из-под обломков.
Стюардесса Дороти Келли с переломанными рёбрами тащила людей к выходам.
Самолёт горел как спичка, а она всё повторяла: "Не паникуйте, просто идите за мной."
Люди выбирались через дыры в фюзеляже, прыгали с крыла на землю.
Кто-то падал в грузовой отсек и выползал снизу.
Картина - как из фильма ужасов.
Пожилые пассажиры сидели в креслах и просто смотрели в никуда. Шок. Многие даже не пытались бежать.
Первый офицер Роберт Брэгг выжил и потом всю жизнь вспоминал эти секунды: "Время остановилось.
Я оборачиваюсь - а крыши нет. Верхней палубы нет. Просто небо и огонь."
Семидесятилетние мистер и миссис Эйбл сидели в середине американского "Boeing", в левом ряду, на расстоянии нескольких кресел от аварийного выхода на крыло; они совершали путешествие в составе тургруппы по Средиземноморью. Многим туристам за шестьдесят. Продолжительное ожидание взлета; мистер Эйбл показывает жене, где находятся двери.
Он внимательно слушал краткий инструктаж перед полетом, который провела стюардесса, и изучил памятку пассажиру по безопасности полета.
Чем объяснить такое любопытство?
Восьмилетним мальчиком Эйбл сидел в театре, когда там вспыхнул пожар и началась паника.
Вместе со всей толпой он устремился к выходам. Это переживание детства осталось на долгие годы.
В момент столкновения лайнеров супруги Эйбл не почувствовали слишком резкого удара - их швырнуло вперед и вправо, но, как и все остальные пассажиры, они были пристегнуты к креслам ремнями безопасности. Сразу после удара в кабину ворвались снопы пламени. Кто-то отчаянно закричал: "Нас бомбят!.."
Сначала миссис Эйбл подумала: "Это конец!" Мысли о смерти, но не страх, - она даже не молилась. Позже рассказывала, что просто оцепенела, но, когда мистер Эйбл крикнул ей: "Следуй за мной!" - встала и пошла по проходу между рядами.
В это время большинство пассажиров все еще сидели в своих креслах, - очевидно, многие впали в состояние апатии. Супруги миновали дверь, ведущую на крыло, и через громадную пробоину в левой стенке фюзеляжа вышли на крыло самолета.
Очутившись снаружи, мистер Эйбл подбежал к концевой части крыла и спрыгнул; сильно ударился о землю, повредил спину и не смог подняться.
Повернувшись на бок, пожилой мужчина стал отползать от горящего самолета, когда раздались три взрыва, последний очень сильный.
Миссис Эйбл, вместо того чтобы идти за ним на концевую часть крыла, повернула налево и соскользнула вниз по закрылкам позади крыла; она получила легкие травмы, но спаслась.
Миссис Чарлз сидела в левом ряду.
Она всегда внимательно выслушивала краткую инструкцию стюардесс, хотя редко читала памятки пассажиру по безопасности полета.
Перед взлетом дама мило беседовала с четой Уэллес. После столкновения самолетов миссис Чарлз впала в апатию: "Вот так и бывает, когда чувствуешь, что погибнешь в авиационной катастрофе".
И вдруг подумала: "Черт бы тебя побрал, Джоан, ну-ка, выбирайся из самолета!"
Она помнит это отчетливо, потому что обычно не ругается, но в тот момент не сдержалась.
Оглянулась вокруг: вся верхняя часть фюзеляжа срезана.
В этом ей как раз повезло Мистер Уэллес помог жене, а затем и соседке встать на кресло, расположенное рядом с иллюминатором, и через пробоину выбраться наружу, на крыло.
Миссис Чарлз подошла к передней кромке крыла и, соскользнув вниз между двух двигателей, побежала прочь от самолета.
По ее словам, на задней кромке крыла горели какие-то обломки.
Отважный 33-летний бизнесмен Эдгар Рид, не потерявший присутствия духа, пытался организовать эвакуацию из горящего самолета "Pan American": помог стюардессе надуть и спустить спасательный плотик, и пассажиры стали прыгать на него.
Служащая "Pan American", 35-летняя Дороти Келли из штата Нью-Хемпшир, спасла получившего травмы капитана Граббса. Взрывы продолжали сотрясать лайнер, но смелая женщина металась взад и вперед, оттаскивая контуженных пассажиров подальше от горящего "Boeing".
Джон Купер, 53-летний британец, работавший в "Pan American" механиком, летел в качестве пассажира, но при столкновении находился в кабине экипажа.
Его выбросило из самолета, и он отделался легкими ушибами. "Это страшный удар, - не хочется вспоминать.
Люди дико кричали - женщины, дети, объятые пламенем… Мне до сих пор слышится этот крик". Джон Амадор, 35-летний калифорниец, вспоминал: "Через иллюминатор я увидел мчащийся прямо на нас лайнер. Упал на пол - через мгновение самолет уже был раскроен на три части. Я мог сгореть заживо".
Джон успел выбраться через пробоину.
В этот день многие спасали других, рискуя собственной жизнью. Джек Даниэль помог жене и дочери выбраться в безопасное место - и исчез.
Перепуганная жена спрашивала всех подряд, не видели ли мужчину в белом костюме. Кто-то ответил, что он бросился спасать молившую о помощи женщину. Но тут раздался взрыв - все кончено…
Каждый говорил о своем спасении как о чуде.
"Я чувствовала, что кто-то наблюдает за мной, - утверждала Тереза Браско.
- Похоже, над нами парил наш ангел-хранитель".
Подведем итоги:
Некоторые исследователи считают что самое безопасное место при авиакатастрофе - хвостовая часть, некоторые что носовая, некоторые что середина
только практика опровергает всех, потому что самое безопасное место при авиакатастрофе на земле, причем на очень приличном расстоянии от места катастрофы, потому что все зависит от характера самой катастрофы.
однозначно одно, максимальный шанс дает только личное самообладание и близость аварийного выхода, остальное зависит от того насколько мы слышим и слушаем своего Ангела-Хранителя, к тому же существуют мифы, что больше всего сдают билеты именно на борт, который потом терпит бедствие, но скорее всего это только мифы, такую статистику лично я не встречал.
однако известны случаи, когда человек предчувствуя предстоящие события игнорирует их и все равно ищет подобные ситуации, и в этих случаях вряд ли поможет даже личный календарь удачи, он всего лишь помощник, подсказывающий вероятную опасность, а не Ангел-Хранитель, который действует иначе, но именно Календарь Удачи лучше всего помогает развивать Интуицию и слышать голос своего Ангела-Хранителя.
например при теракте в Крокус-Сити-Холле преобладание напряженных аспектов было в 95% карт, а в 5% преобладали гармоничные, но многие говорили потом что им что-то мешало туда идти, тоже самое было и при теракте в Норд-Осте..
Случайность или халатность?
Первое: теракт или человеческий фактор, из-за которого все и началось
Второе: перегрузка аэропорта или технический фактор
Третье: туман или природный фактор
Четвертое: плохая связь и отсутствие локатора или технический фактор
Пятое преступная самоуверенность или человеческий фактор
Расследование
Сначала голландские специалисты обвинили Граббса, не ушедшего вовремя с ВПП. Вдоль 12-й полосы расположены четыре съезда, обозначенные от C-1 до C-4.
Представители компании «KLM» утверждали, что Граббсу следовало свернуть на съезде C-3 и тогда катастрофы не произошло бы.
Но американцы не согласились с ними и выдвинули контрдоводы.
Представитель компании «Pan American» заявил, что C-1 не действовал, а чтобы свернуть на C-3, Граббсу потребовалось бы совершить очень сложный поворот.
Поэтому третьим съездом фактически являлся C-4, которого пилот не успел достичь.
Один из главных аргументов американских экспертов: независимо от того, где находился американский «Boeing 747», ван Зантен не имел права взлетать без разрешения диспетчеров.
Руководитель голландской группы экспертов подтвердил, что на девятиминутной магнитной ленте нет команды диспетчеров, разрешающей лайнеру компании «KLM» взлет.
Девять месяцев продолжалось расследование трагедии, прежде чем правительство Испании обнародовало его результаты.
Главной причиной катастрофы, по мнению комиссии, стала недисциплинированность командира ван Зантена, начавшего взлет без разрешения диспетчерской службы.
В докладе подчеркивалось, что в тот день стояла плохая погода, низкая облачность и густой туман резко снизили видимость.
Но эти обстоятельства не снимают вины с командира «KLM», принявшего странное и необъяснимое решение, нарушающее все существующие правила. Как мог такой опытный пилот, как ван Зантен, совершить столь невероятную оплошность?
Похоже, причина тому спешка и отвратительная погода. Затрудняли ведение точных переговоров и радиопомехи.
Несовершенный английский язык диспетчеров и команды лайнера «KLM», по-видимому, усугубил дело.
Но для тех, кто погиб, все это уже не имело никакого значения.
Косвенный виновник катастрофы — Антонио Кубилло, лидер сепаратистского движения Канарских островов. Бомба, взорвавшаяся в Лас-Пальмасе, заложена по его приказу.
Однако, сбежав в Алжир, Кубилло заявил: «Испанцы не хотели, чтобы туристы видели разрушения в Лас-Пальмасе. Это по их вине произошло столкновение самолетов. Так что гибель 583 человек не на моей совести».
А надпись на хвостовой части KLM гласила: "Летучий Голландец",
Судьба? или как корабль назовешь, такая у него и Судьба?
А Что Вы думаете по этому поводу?
============================================================
Как построить и прочитать свой гороскоп
Перепечатка без изменений и распространение с указанием источника приветствуется.